船坂トンネルの旧上り線トンネルは現在も使われている下り線トンネルと並んで 口を開けているはずなので、 地図に下り線トンネルの坑口上を通る実線道が描かれている岡山側から探索する事にした。 この道に入ると地図通りすぐにトンネルを抜けた下り線の線路が見えた。 掘割りには梯子も設置されていたので保線用の通路として利用されているようだ。

下り線とは通路を隔てた反対側が旧上り線の深く長い掘割りだ。 これほど大規模な掘割りが掘削されたのは、トンネル延長を少しでも短くする為だと言われている。 保線用と思われる通路からは旧上り線に向けても階段が設置されており、それを下りた所が旧上り線トンネルの坑口である。

旧船坂トンネルは通り抜けられないので、旧国道の船坂峠を越えて兵庫県側へと向かう。 この時は知らなかったのだが旧船坂トンネルの建設は工期を短縮するために、 直上3ヶ所から立坑を掘下げて両坑口と合わせて計8ヶ所から掘り進めたらしい。 旧国道の兵庫県側はちょうど旧トンネルの真上辺りを通っているので、 付近を探せば何らかの立坑の遺構が見付かるかもしれない。
兵庫側の坑口へは地図で大体の当たりを付けて、傾斜の緩い斜面を選んで下りる事にした。

下り線の坑門を見ると岡山側が煉瓦積みだったのに対し、 こちらは旧トンネルと同じデザインの石積みで造られていた。 これは岡山側の坑口が上下別々の掘割りに口を開けていたのに対し、 兵庫側は上下線の坑口が真横に並んでいる為に 両坑門を一体化させて左右対称に見えるように配慮された結果だと思う。 もっとも現在は旧上り線トンネルの坑門は草木に覆われてしまい、 正面からは殆ど見えなくなっている。

兵庫側の坑口も以前は塞がれていたらしく足元に朽ちた板材が散乱していた。 今となっては後悔しているが、この頃はまだ1kmを超える廃トンネルを歩いた経験が無かった事もあって 内部進入はしなかった。 これについてはいずれ再訪して立坑と合わせて再調査したい。