逢坂山トンネルの京都側坑口は名神高速道路の建設によって埋立てられ、 その上に蝉丸トンネル（L=387m）の坑門が建設された。 坑門上を通る道路脇には「逢坂山とんねる跡」の記念碑が建立されている。

【旧東海道線 逢坂山とんねる跡】
明治十三年、日本の技術で初めてつくった旧東海道線逢坂山トンネルの西口は名神高速道路建設に当り、 この地下十八米の位置に埋没した。ここに時代の推移を思い碑を建てて記念する。

大谷駅の駅前通りである旧東海道は昭和8（1933）年に開通した 京津国道（現在の国道1号線）に付替えられている。 この時、逢坂峠も大規模な開鑿工事が行われ幅広の緩やかな峠道になり、 京都〜大津間が幅11m以上の舗装道路で結ばれた。 これは当時の日本では非常に先進的な道路だった。

2007年に来てみると逢坂峠の旧道と京津国道の合流地点に新たに信号が設置されていた。
カーソルを合わせると以前の画像になります。

日本国有鉄道 昭和36年10月14日建設

トンネル内は京都大学による地震測定の研究が行われているとかで、 入口から10mほどで閉鎖されている。
先ほど築129年と書いたが廃止からでも既に88年が経過しており、 この長い時間の間には廃トンネルとしても様々な変遷があった。 廃止後しばらくの間は通路としての利用があり、 戦時中には戦火を避ける為に工場が置かれ、 戦後の一時期は住居を失った人々が住み着いたりもしていたそうだ。 そして昭和30年代に名神高速の建設工事によって西口が埋められ現在に至る。
扁額に刻まれた碑文は三條実美の揮毫による「楽成頼功」。 「落成」ではなく「楽成」となっているのは落盤に通じる「落」の文字を避けたからだと言われている。

旧逢坂山トンネルの延長線上である国道161号線の上関寺踏切の傍に煉瓦橋台が残っていた。 これは旧線が国道を跨いでいた跨道橋の物で大津側のみ現存している。

国道1号線に転用された旧線の築堤に開いた暗渠を覗いて見ると、 内部は見事な煉瓦積みの「ねじりまんぽ」になっていた。 国道1号という大幹線の下に明治初期の遺構がよくぞ残っていたものだ。