京都駅から程近い当駅ではあるが、駅周辺に民家はなく、秘境駅の一つに数えられる程である。 とは言え、通過する列車も多く、ホームの大部分が近代的な橋上にある為か、 駅自体からは秘境と言った雰囲気はあまり感じられない。
ちなみに今回、鵜飼第1隧道にアプローチするに当たって、旧線の トロッコ列車（トロッコ亀岡〜トロッコ保津峡）に乗車しようと思っていたのだが、 想像以上に大人気で、この日は全便ほぼ満席だったので仕方なく 山陰本線（新線）を利用している。ご利用の際は切符の手配はお早めに。

旧線へと至る右岸の崖は結構険しい地形ではあるものの、 一応マニア道とでも申しましょうか、 その手の道が用意されており、 要所要所にロープが渡されているので10分弱で旧坑口へと到達出来る。 ただ、現在線と多少の高低差がある為、登りになる帰路ではそれなりに体力を消耗した。

（新）鵜飼第1隧道は昭和3年の開通なので面白味の無いコンクリート製のポータルである。 新旧分岐点には現在線と並んで石積み＋煉瓦製の旧線の橋台が残されていた。

地図から見ると旧隧道の延長は約250mあったようだ。 当隧道廃棄の原因が「曲線改良の為」というだけだって内部は右へ大きくカーブしている。 約50mほど入った所で残念ながら水溜りに行く手を遮られてしまった。 体感は出来ないが、隧道は京都方面へ向けて緩やかな下り勾配になっている事が想像され、 進むにつれて少しずつ水位は増していくものと考えられた。 さらに洞床は私の苦手な泥に覆われていたので、閉塞地点を確認する事無くここで引き返す事にした。